艳压全场!试驾克莱斯勒300C
“它有可能是全国第一，甚至是目前为止国内唯一一部装气压避震系统的克莱斯勒300C。”饭桌上，刚刚还把笑话说得手舞足蹈的300C车主小炜一脸正经。我能理解，作为一位酷爱汽车改装的车主，他很注重爱车300C的独特性，从各种途径收集到的300C改装信息，有时比我们这些整天与电脑为伍的人更齐全。兴趣往往比糊口的工作做得更好。首次与这位年龄30不到的车主见面，我就特别好奇，为什么会选择一部看起来如此老成、中庸的美式大房车？它的5.7LV8引擎耗油得惊人，同时有因大而笨的嫌疑。“在国外生活了多年，我尝过了LanEvo、Impreza、GT-R等知名跑车的美味。”说起这些“弃妇”小炜面无表情，“它们是快，我当然也很喜欢，但是我一直想玩些不一样的东西。”国外多元的文化生活中，让他接触到改装圈子最近几年流行的DUB文化，那种独特文化熏陶下的改装车通常都有一个超低趴的外观，超大尺寸的轮圈，未必比L、I型号汽车快，但肯定比它们舒服，外表也更炫，恰好，克莱斯勒300C就是一块改DUB风格的好料子，买一部克莱斯勒300C改装的想法也就由来已久。
车主个性张扬，它的300C就能很贴切地说明。那部车身庞大的家伙有一个22寸的轮圈，虽然有刻意遮掩的痕迹，但依旧光可照人。DUB的改装车都这样，动辄使用超过20寸的大轮圈，而且外表一定要亮，闲来无事可以充当镜子似的。车主视300C如珠如宝，没半点夸张成份，300C查出接头密封不严的时候，脸沉下来的他跟泄气的皮球没两样，无精打采。车刚从漆房出来的时候，他可以围着珍珠白的300C而不知疲倦地转圈，找漆工的碴吗？或者吧。但敢肯定的是，他将更多的心思放在清理车身缝隙的脏物，左手是清洁剂，右手是清洁布，特别专注，特别帅。人如此，车亦然。诚然，车主还不及300C的霸气，尤其是忘我地奔跑当时。
喷漆工相互转告，这是一个挑剔的客人。
（二）外观
我将“车身外观”部分分了四页，确实很少机会这么做，怕有厚颜占篇幅之嫌。记得同事交待过，多放300C的外观图片。何解？或是同事认为300的外观很有说服力吧。并肯定看客们有耐心对待鼠标的滚轮。四页内容丰富，就像这个大块头自1957年命名300C以来，围绕它的新闻也极其丰富一样，包括上世纪中期它的马力输出已突破性的超过300匹，不可抗拒地变成NASCAR赛道鬼见愁等。不过，谈动力以前，我们先来品300C秀色可餐的外观。不是娇小可人，300C粗犷有力。
气派、张扬。
（二）外观[/b]
色彩搭配让300C赚取了不少的分数。留意黑底的前大灯，目露凶光。如果没有珍珠白车身作强烈的色彩配搭的话，“凶光”或将减半。一些汽车评论名宿说过，现代300C（这个命名的车型最早出现在1957年）大灯设计灵感源自旧300C，我不置是否，但相信绝大多数车迷愿意买现代车型大灯的帐，克莱斯勒也不想品牌的天才设计师们老活在已过去辉煌。回到镜头下的300C白色车身，一个被熏黑的侧转向灯都格外醒目。花小成本就能带来引人的视觉效果，值得一试，但最好保证灯具的警示功能。
谁大？谁气势？
(三)外观三
我产生矛盾了，用醒目来形容那个丁点大的侧转向灯，恐怕易招来不客气的批评。那么说大型中网夺目呢？一点也不过分。甚至要比22寸轮圈抢眼。来自美国E&GCLASSIC的中网，配上XENON空力套件。两者的结合，赋予300C一个静透气派，动生攻击感的前脸。当然这是车主挑剔得来的，先前在空力套件方面由于一些细节部位车主不是很满意，他还是对它做过一些修改。300C，十足一位变脸艺术家。而且不单止面部变化，配置的5.7升HEMI引擎亦可随时转换4缸或8缸工作模式，动力到位的同时，美国人也开始兼顾其不擅的经济省油，就是效果还未如人意而已。
(四)外观四
后保险杠与鸭舌式小尾翼显然令车尾更饱满。LED尾灯很好看，虽然我说不出个所以然，但依旧愿意为其亮高分。同时想起周杰伦版《头文字D》高桥凉介说过的，无懈可击。
（三）悬挂系统
通常，我们有由外及里的习惯，“悬挂系统”会放在比较后的位置。但看见300C前后轮几乎没入轮拱的超低趴形象，便有理由相信你更有兴趣探头入该车悬挂用的避震套件，我就是其中一员。远远站在300C身后，见证车主在眨眼间随意改变300C离地高度，整个过程均由摇控器执行，控制一个大玩具似的。车主一定很有优越感。不过以美元结帐的这个大玩具价格不菲。
UnivsersalAir气压避震套件。空气是支承车重的元件，
改变其内压力也就改变车身高度，悬挂行种随即发生变化。
据现有资料看来，BMW汽车之所以吃香，其中决定性因素是BMW对汽车悬挂避震系统的独到见解。而美系车都有个共通点，悬挂会调得偏软，图个舒适。明显跟欧州人的看法有所出入。300C选装的UnivsersalAir气压避震套件则在行动上支持欧州人的做法，即便这个品牌长期为美系改装车提供气压支承件。理论上，可令300C悬挂行程产生变化的UnivsersalAir套件同时会改变车身的支撑效果，不过需要你以更快的速度，以及细心的体会，千万别疯狂的带着300C去攻弯。在大街上，UnivsersalAir会为你提供最贴心的乘坐感，不过分的软，同时照顾你的背脊，恰到好处。
后轴五连杆悬挂系统，空气弹簧与避震机的合作无间。
早前，储气罐就这样随便摆放于行李厢。
近来的模样，整齐有条，甚至可媲美艺术品。你还需接受
两个电动泵的工作噪音，尽管它们的噪音还在合理范围内。
（四）引擎动力
车主不掩饰300C5.7LV8引擎从来不客气“喝油”的事实。当然，马儿吃饱了，输出的峰值342匹马力也毫不含糊，55.6kgm/4000rpm的巨大扭矩值甚至令人产生庞大的车身也顿变身轻如燕的错觉。这不夸张，只消驾驶者一个突如其来的深油门便够紧贴椅背的乘客产生错觉。5.7L豪华版300身上，我当了一回乘客。并联想着后排坐位老板应有的坐姿。5.7L就有让人虚荣的本钱。不过，车主的给油方式的确只适合单独一人时享受。呼啸前进的300C两个喇叭形同虚设，排气已给前车足够大的威慑。
大排量5.7L引擎排气系统倒海般浪盖浪的气势叫人印象尤其深刻。除排气改装以外，进气系统还有来自K&N的冬菇风隔，强化系统吸气。暂时就这些，改装人很无奈地说起，改日、欧系车，甚至改韩国车，唯独美系车改装比较麻烦，购货慢是其一，价格也往往高得离谱，还有改装经验，5.7L引擎改装C/P值本身也是个问题。好在，近乎原装的5.7LV8引擎从来都不弱。
K&N的冬菇风隔。
供油、点火系统均未经改装。排气系统的声势却不输任何一部超级跑车。
（五）制动系统
厦门人爱开玩笑，说现场看F1，讲麦当劳找位置就餐的经历…手舞足蹈的，叫人忍俊不禁。JBT品牌在他们口中有个不雅的别称，这个私下说笑便好。值得摆上台面的是，JBT前八活塞、后四活塞良好的工作表现，轻易给这部改装后大概2吨3的300C当头一捧。来自美国Baccarat的Fusion22寸轮圈同样有摆上台面的价值，刻意掩锋芒的它似乎更讨车主的欢心。也讨你的欢心，对吗？
JBT出品前八活塞分泵。
后面的四活塞分泵。碟片均采用钻孔设计，散热效果佳。
改件推价？可以这么认为。因为它们工作能力的确不错。
BaccaratFusion22×9.5J寸轮圈，配倍耐力scorpionzero265/35/22，
看尺寸就是大家伙。姚明级别的大号鞋。
请选择封面前言外观外观二外观三外观四悬挂系统引擎动力制动系统内装内装二内装三后记
（六）内装
300C是美系车。但英国汽车无疑最爱用白底仪表，可惜英国汽车已没落。
5．7L版本配5AT，低排气量的则用4AT。
(六)内装二
上面没什么新意吧？下面有花重本细心打造的麂皮内厢，短绒毛密集、纤细而柔软，手感极佳。我在后坐分明能感受到尊贵感。前面开车的车主不知作何想法呢？反正他踩油门感觉也该差不了哪里去。也不得人承认，麂皮、音响、气压避震的相关元件的重量，无疑令高负载的300C加速感变差。
内厢铺麂皮，有效隔音的同时，体现高档、豪华。
请选择封面前言外观外观二外观三外观四悬挂系统引擎动力制动系统内装内装二内装三后记
(六)内装三
音响：
主机先锋AVH-P6850DVD
前喇叭FocalBEUtopiaNo.7
功放BraxGraphicEditionX2000.2
后喇叭FocalPolyglass165V2slim
功放FocalFP2.75
低音JLW610寸
功放JL1000/1V2
电容CriticalMass20法拉
线组DLS和魔声
以上是车主给我列出的音响改装清单。老实的，我不谙汽车音响，只知道300C是自己听过最强劲的音响之一，有盖过贵价戏院的感觉，内厢铺麂皮功不可没。50W左右的净车价，用过半车价的价格来改装，音响系统里应消费了车主不少的投入，“主机不是很好，还是要换的，效果嘛‘麻麻地啦’”幽默的车主即兴会来上两句广东话。
震撼两字够形容吗？不。这套音响系统几乎是全能选手。
（七）后记
在这次采访中车主小炜给我提到了一个概念，“customize”，就是“按照客户具体要求定制”。就如这台300C一样，包围，排气管，音响，内装，甚至是门内饰板，这些非套件式的定制件。让车子成了独一无二的艺术品。这个概念在国外早就流行起来了，而较具代表性的改装厂就是美国的“WestCoastCustoms”。“我希望能把这个概念在国内发扬，让能更多追求个性的车主能满足自己的要求”。结束了近半天的采访，回到饭桌上的小炜继续发挥他的幽默风趣，很多次路人都问我，“这是什么车？”因为次数多了（发现人们根本认不出这部车的原型，尽管这些路人多数都是停车场碰到的车主），他也就糊乱的篇个名称，比如说凯迪拉克300C什么的，看见餐桌上哄堂大笑，他反倒认真起来了：“你还别说，有的路人还真似懂非懂的歪着头离开……”也难怪，Cadillac凯迪拉克本身就是豪华的代名词，300C这派头，谁会否认它的豪华？多瞄两眼是再也正常不过的事情。将它停泊大酒店，或奢侈品专卖店门前，那些眼尖的售货员肯定给你一个好脸色，即使你没有消费的打算。
车主个性张扬，它的300C就能很贴切地说明。那部车身庞大的家伙有一个22寸的轮圈，虽然有刻意遮掩的痕迹，但依旧光可照人。DUB的改装车都这样，动辄使用超过20寸的大轮圈，而且外表一定要亮，闲来无事可以充当镜子似的。车主视300C如珠如宝，没半点夸张成份，300C查出接头密封不严的时候，脸沉下来的他跟泄气的皮球没两样，无精打采。车刚从漆房出来的时候，他可以围着珍珠白的300C而不知疲倦地转圈，找漆工的碴吗？或者吧。但敢肯定的是，他将更多的心思放在清理车身缝隙的脏物，左手是清洁剂，右手是清洁布，特别专注，特别帅。人如此，车亦然。诚然，车主还不及300C的霸气，尤其是忘我地奔跑当时。
喷漆工相互转告，这是一个挑剔的客人。
（二）外观
我将“车身外观”部分分了四页，确实很少机会这么做，怕有厚颜占篇幅之嫌。记得同事交待过，多放300C的外观图片。何解？或是同事认为300的外观很有说服力吧。并肯定看客们有耐心对待鼠标的滚轮。四页内容丰富，就像这个大块头自1957年命名300C以来，围绕它的新闻也极其丰富一样，包括上世纪中期它的马力输出已突破性的超过300匹，不可抗拒地变成NASCAR赛道鬼见愁等。不过，谈动力以前，我们先来品300C秀色可餐的外观。不是娇小可人，300C粗犷有力。
气派、张扬。
（二）外观[/b]
色彩搭配让300C赚取了不少的分数。留意黑底的前大灯，目露凶光。如果没有珍珠白车身作强烈的色彩配搭的话，“凶光”或将减半。一些汽车评论名宿说过，现代300C（这个命名的车型最早出现在1957年）大灯设计灵感源自旧300C，我不置是否，但相信绝大多数车迷愿意买现代车型大灯的帐，克莱斯勒也不想品牌的天才设计师们老活在已过去辉煌。回到镜头下的300C白色车身，一个被熏黑的侧转向灯都格外醒目。花小成本就能带来引人的视觉效果，值得一试，但最好保证灯具的警示功能。
谁大？谁气势？
(三)外观三
我产生矛盾了，用醒目来形容那个丁点大的侧转向灯，恐怕易招来不客气的批评。那么说大型中网夺目呢？一点也不过分。甚至要比22寸轮圈抢眼。来自美国E&GCLASSIC的中网，配上XENON空力套件。两者的结合，赋予300C一个静透气派，动生攻击感的前脸。当然这是车主挑剔得来的，先前在空力套件方面由于一些细节部位车主不是很满意，他还是对它做过一些修改。300C，十足一位变脸艺术家。而且不单止面部变化，配置的5.7升HEMI引擎亦可随时转换4缸或8缸工作模式，动力到位的同时，美国人也开始兼顾其不擅的经济省油，就是效果还未如人意而已。
(四)外观四
后保险杠与鸭舌式小尾翼显然令车尾更饱满。LED尾灯很好看，虽然我说不出个所以然，但依旧愿意为其亮高分。同时想起周杰伦版《头文字D》高桥凉介说过的，无懈可击。
（三）悬挂系统
通常，我们有由外及里的习惯，“悬挂系统”会放在比较后的位置。但看见300C前后轮几乎没入轮拱的超低趴形象，便有理由相信你更有兴趣探头入该车悬挂用的避震套件，我就是其中一员。远远站在300C身后，见证车主在眨眼间随意改变300C离地高度，整个过程均由摇控器执行，控制一个大玩具似的。车主一定很有优越感。不过以美元结帐的这个大玩具价格不菲。
UnivsersalAir气压避震套件。空气是支承车重的元件，
改变其内压力也就改变车身高度，悬挂行种随即发生变化。
据现有资料看来，BMW汽车之所以吃香，其中决定性因素是BMW对汽车悬挂避震系统的独到见解。而美系车都有个共通点，悬挂会调得偏软，图个舒适。明显跟欧州人的看法有所出入。300C选装的UnivsersalAir气压避震套件则在行动上支持欧州人的做法，即便这个品牌长期为美系改装车提供气压支承件。理论上，可令300C悬挂行程产生变化的UnivsersalAir套件同时会改变车身的支撑效果，不过需要你以更快的速度，以及细心的体会，千万别疯狂的带着300C去攻弯。在大街上，UnivsersalAir会为你提供最贴心的乘坐感，不过分的软，同时照顾你的背脊，恰到好处。
后轴五连杆悬挂系统，空气弹簧与避震机的合作无间。
早前，储气罐就这样随便摆放于行李厢。
近来的模样，整齐有条，甚至可媲美艺术品。你还需接受
两个电动泵的工作噪音，尽管它们的噪音还在合理范围内。
（四）引擎动力
车主不掩饰300C5.7LV8引擎从来不客气“喝油”的事实。当然，马儿吃饱了，输出的峰值342匹马力也毫不含糊，55.6kgm/4000rpm的巨大扭矩值甚至令人产生庞大的车身也顿变身轻如燕的错觉。这不夸张，只消驾驶者一个突如其来的深油门便够紧贴椅背的乘客产生错觉。5.7L豪华版300身上，我当了一回乘客。并联想着后排坐位老板应有的坐姿。5.7L就有让人虚荣的本钱。不过，车主的给油方式的确只适合单独一人时享受。呼啸前进的300C两个喇叭形同虚设，排气已给前车足够大的威慑。
大排量5.7L引擎排气系统倒海般浪盖浪的气势叫人印象尤其深刻。除排气改装以外，进气系统还有来自K&N的冬菇风隔，强化系统吸气。暂时就这些，改装人很无奈地说起，改日、欧系车，甚至改韩国车，唯独美系车改装比较麻烦，购货慢是其一，价格也往往高得离谱，还有改装经验，5.7L引擎改装C/P值本身也是个问题。好在，近乎原装的5.7LV8引擎从来都不弱。
K&N的冬菇风隔。
供油、点火系统均未经改装。排气系统的声势却不输任何一部超级跑车。
（五）制动系统
厦门人爱开玩笑，说现场看F1，讲麦当劳找位置就餐的经历…手舞足蹈的，叫人忍俊不禁。JBT品牌在他们口中有个不雅的别称，这个私下说笑便好。值得摆上台面的是，JBT前八活塞、后四活塞良好的工作表现，轻易给这部改装后大概2吨3的300C当头一捧。来自美国Baccarat的Fusion22寸轮圈同样有摆上台面的价值，刻意掩锋芒的它似乎更讨车主的欢心。也讨你的欢心，对吗？
JBT出品前八活塞分泵。
后面的四活塞分泵。碟片均采用钻孔设计，散热效果佳。
改件推价？可以这么认为。因为它们工作能力的确不错。
BaccaratFusion22×9.5J寸轮圈，配倍耐力scorpionzero265/35/22，
看尺寸就是大家伙。姚明级别的大号鞋。
请选择封面前言外观外观二外观三外观四悬挂系统引擎动力制动系统内装内装二内装三后记
（六）内装
300C是美系车。但英国汽车无疑最爱用白底仪表，可惜英国汽车已没落。
5．7L版本配5AT，低排气量的则用4AT。
(六)内装二
上面没什么新意吧？下面有花重本细心打造的麂皮内厢，短绒毛密集、纤细而柔软，手感极佳。我在后坐分明能感受到尊贵感。前面开车的车主不知作何想法呢？反正他踩油门感觉也该差不了哪里去。也不得人承认，麂皮、音响、气压避震的相关元件的重量，无疑令高负载的300C加速感变差。
内厢铺麂皮，有效隔音的同时，体现高档、豪华。
请选择封面前言外观外观二外观三外观四悬挂系统引擎动力制动系统内装内装二内装三后记
(六)内装三
音响：
主机先锋AVH-P6850DVD
前喇叭FocalBEUtopiaNo.7
功放BraxGraphicEditionX2000.2
后喇叭FocalPolyglass165V2slim
功放FocalFP2.75
低音JLW610寸
功放JL1000/1V2
电容CriticalMass20法拉
线组DLS和魔声
以上是车主给我列出的音响改装清单。老实的，我不谙汽车音响，只知道300C是自己听过最强劲的音响之一，有盖过贵价戏院的感觉，内厢铺麂皮功不可没。50W左右的净车价，用过半车价的价格来改装，音响系统里应消费了车主不少的投入，“主机不是很好，还是要换的，效果嘛‘麻麻地啦’”幽默的车主即兴会来上两句广东话。
震撼两字够形容吗？不。这套音响系统几乎是全能选手。
（七）后记
在这次采访中车主小炜给我提到了一个概念，“customize”，就是“按照客户具体要求定制”。就如这台300C一样，包围，排气管，音响，内装，甚至是门内饰板，这些非套件式的定制件。让车子成了独一无二的艺术品。这个概念在国外早就流行起来了，而较具代表性的改装厂就是美国的“WestCoastCustoms”。“我希望能把这个概念在国内发扬，让能更多追求个性的车主能满足自己的要求”。结束了近半天的采访，回到饭桌上的小炜继续发挥他的幽默风趣，很多次路人都问我，“这是什么车？”因为次数多了（发现人们根本认不出这部车的原型，尽管这些路人多数都是停车场碰到的车主），他也就糊乱的篇个名称，比如说凯迪拉克300C什么的，看见餐桌上哄堂大笑，他反倒认真起来了：“你还别说，有的路人还真似懂非懂的歪着头离开……”也难怪，Cadillac凯迪拉克本身就是豪华的代名词，300C这派头，谁会否认它的豪华？多瞄两眼是再也正常不过的事情。将它停泊大酒店，或奢侈品专卖店门前，那些眼尖的售货员肯定给你一个好脸色，即使你没有消费的打算。
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